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湖南很被动:若错失“荆澧常”,常德或将再失“武贵高铁”!

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发表于 2020-5-16 15:21:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
南很被动:若错失“荆澧常”,常德或将再失“武贵高铁”
作者:兰津渡
2020-05-15
编者按:本文系广州某高校专业教师“兰津渡”对常德近期铁路建设所进行的客观分析和理性建议。

微信图片1.jpg

上面这幅湖南“十四五”铁路交通规划初步建议图当然是非常初步,甚至有点潦草的。从常德、张家界关注的北面来说,基本都只因循了之前湖北公布的一些旧信息,而未曾留意到湖北的新动向。

湖北十四五铁路规划很重要的一向铁路应是武(汉)贵(阳),这是武汉势必要打通的西南向高铁通道,与湖南的常德、张家界、湘西甚至益阳、怀化都颇为相关,但在上面湖南的这幅初步建议图中未曾有半点体现。

湖南图体现的是正在稳步推进的仙桃-洪湖-监利铁路,这是200-250客货共线铁路,连接湖南华容,可与规划中的常岳铁路相接。未来,常德可凭这条线路直达武汉。

微信图片2.jpg

但这当然不是时速350公里的武贵。

微信图片3.jpg

武贵尚在研究阶段,宏观走向上存在宜昌、荆州、仙桃三个方向。
相信有省会城市,尤其是武汉这种重量级的国家中心城市推动,武贵的速度会很快。面对武贵进入湖南,常德难道还不应该做好对接准备?

微信图片4.jpg

受制于呼南高铁,宜常还是荆常未定,武贵也提到了宜昌方向。宜昌下来接张家界,武贵就算完成了。

但从地图看,武汉去往大西南的最近、最佳路线还是荆州,宜昌已经绕远了。

武汉经荆州南下的动向如此明显了。湖南是不是太过平静,被动。也许湖南更在意的是东进、南下。但常德在干什么?是不是要有所作为了?

常德现在似乎还在宜石常与荆常中选择困难。还在仅仅满足于襄常铁路赶紧开工,甚至不惜放弃最有利的荆常,而拥抱看似离规划更进一步的宜石常。但是湖北的意图和动向到底搞清楚没有?

我们还是以图说话。

微信图片5.jpg

若常德接受现有的宜石常规划,湖北也即时对接了。但荆州南延的武贵势必推行。湖南本身亦有石张呼南联络线规划,从石门到澧县,出省,即跟荆州对接,武贵即大功告成。但过境常德了吗?

常德有机会争取武贵吗?当然有!

荆州南延第一站既然必是澧县,因此,常德要想对接武贵的要点,就是要保证澧县有继续南下的可能,而不仅仅只有西去石门、张家界一个方向。

我们看下图:

微信图片6.jpg

也就是必须有澧常高铁,才有可能借武贵规划,常德继续南延,走桃源-安化-沅陵-泸溪-吉首方向,形成武贵高铁通道。而安化-沅陵-泸溪-吉首这是已经在研究的秀吉益高铁,常德-桃源-安化这段趁武贵顺风车搭上,同时又间接地推动秀吉益高铁的进度,由此,打通常德至今都未曾想过的西南向高铁通道,这对湖南高铁布局无疑也是大好之事。

可是湖南却未见有过任何研究,尤其利益相关方常德,更是从来没有过任何战略规划和提议。

常德在这场高铁争夺中的整个思路完全是被动的,左右摇摆的,以至于作为呼南高铁节点的优势似乎正在一步一步消失殆尽。湖南省不太重视北部规划,但常德自身要有想法,有担当!

常德的高铁战略需要重新检视,调整。决不能因为急于动工襄常,而乱了分寸,何况人家湖北根本未曾表态,常德急又能急到哪里去?

既然上面已述,澧县作为湖北入湘首站,常德的正北方传统故道,对常德高铁布局是至关重要的节点。那么常德就应该抓住呼南高铁节点和武贵通道两大契机,保证有澧常高铁,方能立于不败之地。

建议常德可利用津澧新城的省战略规划布局,积极研究,推动常澧高铁入规甚至是进一步南延,研究推动澧县-常德-安化。

由此,不管湖北的呼南高铁是仍然选择宜-石-常或是重选荆-常,都能保证有澧-常段,澧县-石门-五峰-宜昌也好,澧县-荆州也好,总之,常德正北方的澧县继续南延常德,便可让常德有了争取武贵的机会!反之,如果常德选择连接西北方的石门,那么东北方向南下的武汉-荆州就会连接到石门,就不可能再东南折向常德去大西南了。

常德会重理思路吗?湖南会面对湖北的动向和需求,再认真研究吗?

源于湖南对湘北平原地区高铁的长期漠视和常德对高铁急于求成和易于满足的态度,我们真的替常德揪心!
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